[飞机报废为什么要去美国]为什么飞机退役都送到美国去

2发射成本高飞行一次耗费5亿美元，超过设计预期近百倍 美国共研制并投入使用五架航天飞机，每架研发费用20亿美元，总共发射一百多次，每飞行一次费用高达5亿美元，返回后还要进行大量费时费力的检修，这让美航天局的财政不；沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀据路透社报道，在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机沙漠中干燥的空气可以充当防腐；底层则不封以便散热有些飞机则用塑胶罩保护这个标准存封程序一般可将飞机存封四年，四年後再启封重新封存由该中心翻新的飞机，主要是提供给美国国防部使用，不过，意大利波兰和泰国等美国友邦也在此提取军机，都曾买；尤其是飞洲际跨洋航线，在航路设计上比较容易比如1发停车如何处置，2发停车如何处置而其他如777330都是双发，航路设计上必须考虑1发停车备降问题，选择较少因此，一般来说747还是挺安全的美国总统的空军一号就是。

因为在美国规划航天飞机之初，认为航天飞机是一种性价比很高的可反复多次利用的空间飞行器，但事实证明他的运行成分相对于运载火箭并没有太大优势，而且尽管保养成本高昂，但在几经发射后航天飞机的使用寿命和稳定性也大大下降了；一些飞机报废后，会被一些商人买来改造成航空主题的娱乐设施，比如飞机餐厅或飞机旅馆，给客人带来不同的体验5用作陈列展示 还有些具有特殊纪念意义的飞机退役后会被陈列在博物馆，比如美国西雅图飞行博物馆中就陈列着大量；首先，这个几率是很低的，因为美国破译黑匣子需要涉及波音NTSB美国国家运输安全委员会霍尼韦尔等公司和部门，要想掩盖真相并不是件容易的事情黑匣子破译的流程是非常规范的，所有工作几乎都是在监督下进行东航失事飞；军用飞机寿命的指标与3个因素有关第一是疲劳寿命，包括飞机的累积飞行小时和起落次数第二是日历寿命，主要体现在机体腐蚀程度第三是发动机寿命，这个是单独计算的，一般在飞机寿命周期内会更换1~2次发动机西方欧美国家。

是美国维护其国内航空安全的机构许多无力独立认证航空安全的国家，也沿用美国的认证你可以不申请，但没有认证的飞机不但不能飞进美国领空，也不能飞进那些使用美国认证的国家；为了成材，松树从不向四季如春的温室外献殷勤松树在悬崖峭壁上巍然挺立，雄风不衰，是因为它具有勇于傲霜斗雪的内在气质。

美国淘汰航天飞机的主要原因是其损耗高，安全性差航天飞机的发射和回收过程风险比较大，它前后发生过二次严重飞行事故，牺牲了十几名航天员，尤其是在返回过程中，因为航天飞机返回大气层的时候，发动机基本是没有用的那么；1卖给穷国或者援助盟国或者拆了卖配件当年美国制裁巴基斯坦扣押的F16就封存了后来阿富汗战争，又让巴基斯坦加钱升级还给他的2一些成色比较好的飞机封存是为了战略储备除了飞机以外，美国还封存了大量的军舰3；后来有一部分报废了，拆解了有一部分放在飞机坟场还有一些卖了给不发达国家，另外一些无偿支援给了美国的战略合作国家少部分流落民间或作为教练机用但是现在基本都看不到了，只能看到一些民间维护极好的旋翼战机还能飞；为什么美国要退役航天飞机其实归根结底有很多原因，但最重要的原因就是因为太烧钱，可以说让全球最富的美国都花销不起的航天飞机到底有多少钱呢最初美国对航天飞机预算是430亿美元，每次发射的成本控制在5400万美元但。

首先国内没有适合的地方可以停放，不是人口密集多雨，就是太沙漠化沙尘严重，然后挑二手机和零件的一般也习惯直接去美国那飞机坟场挑，摆那也好卖，与技术无关，国内买多少去了，维修和零部件手册都给的一清二楚，哪还有。