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在飞机驾驶舱里，飞行员用来输入导航数据以及查看飞机参数的显示装置；这样一来，当需要X47B在航母上起飞，可以不用拖车将飞机拖到跑道上的飞行路线，而是可以在机库外发动飞机引擎，利用CDU控制飞机来到跑道或弹射区域准备起飞；不知道777是不是燃油切断开关 检查应为关闭状态爬升推力 选择To在CDU中输入飞机经纬度以对准IRS10分钟设置飞机重量，设置飞机航路和离场信息请求退出开车和地面ATC联系红色防撞灯 打开后推空调组件 OFF空气压力 确认。

事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R；如果起落架能显示，顶板和cdu可以操作，就说明只是冷舱了如果飞机悬空，顶板和cdu完全用不了说明破解失败；CDUControl Display Unit，控制显示单元CMUCommunications Management Unit，通信管理单元MU的后继者其特性由ARINC 758所定义CNSATM通信导航监视空中交通管理FDAMSFlight Data Acquisition and Management System，飞行数据；3 当用V NAV方式爬升时，突然在CDU上出现BUFFET ALERT抖动警告信息，同时正副驾驶员的FD飞行指引杆立即下降到地平线以下8°，20秒后恢复正常 4 较典型的一次故障现象是飞机用V NAV方式爬升时，MCP板上突然出现超速警告旗，自；安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置CDU，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统AIMS的主要接口这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息飞机信息。

ANCDU Alternate Navigation on CDU 控制显示组件的备用导航 ANN ANNUN Annunciator 告示牌，信号牌灯 ANT Antenna 天线 AOA Angle of Attack 迎角 AOG Aircraft On Ground 停飞飞机，飞机停飞 AP Autopilot 自动驾驶仪 APDCL Acce；都在乱说，cdu和mcdu都是指控制显示组件，只不过mcdu是空客专称，叫多功能控制显示组件，相当于电脑显示屏和键盘这个说法是没错的，fmc是飞行管理计算机，fms叫做飞行管理系统飞行管理系统包含以上所有部分，广义的 FMS；如果是第1次打开cdu或者是cdu显示在除APu外的其他飞机系统，这个按压initref功能键直到CPU显示perfint页如果在apubitetest里出现fauithistory页，则按压index边上的行选择键已返回apubitetest里的mnin menu页面；飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置CDU，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统AIMS的主要接口这些显示器。

虽然ACARS通常出现在关于数据链设备航空电子系统中的一种现场可更换单元的叙述中，但这个术语实际上是指完整的空中及地面系统在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元MU的航电计算机和一个控制显示器单元CDU组成。

737700校准惯导首先做的是，把两部惯导的模式选择器选到NAV位，在ADIRU进行完5秒的直流电源检测后就可以进入ADIRU的校准模式~~~而在校准过程中，关键的是要输入当前的位置数据，这里可以从CDU或ISDU进行，有大概下面几种。

用无线电导航测角系统，飞机能测到地面导航台发来的无线电波的方向，飞机同时测到两个导航台的方向后，在地图上以两个导航台为两个基点，两条指示方向的直线的交点即是飞机所在的位置；楼下都很扯淡作为一名准飞行员，我来介绍一下飞行呢，分为目视飞行和仪表飞行两种目视飞行要求能清楚的辨认地平线，确认飞机姿态 而仪表飞行不要求目视确认飞机姿态我们所乘坐的民航客机都是按照仪表飞行规则飞行的；在波音飞机上进行irs系统的初始化处理方法如下1通过FMC的CDU，输入飞机当前所在位置的经纬度2并将模式选择开关旋至“ALIGN”位置；先说方向，飞机是有方向舵的，但是调整飞机方向并不完全依靠方向舵，而是应用机翼副翼差动，导致机身向一侧倾斜，像摩托车过弯道压弯一样盘旋转弯飞机飞在天上，是三维控制的，除了方向，还有俯仰，主要是调整水平安定面上的。